日前，广州本田雅阁和上海通用别克的相继投产，可以说是近年来国 产轿车竞相向大型化、高档次发展的突出体现。这两款“顶级”轿车的问 世，使得轿车产品结构“失衡”的状况更趋严重。

　　前几年，在部分地区限制使用经济型车和桑塔纳持续旺销等多重因素 的影响下，国产轿车出现了向大型化、高档次发展的趋势。

　　主要特征是国产轿车新品在档次和排量上的明显跃升。电喷发动机、 安全气囊、电控中央门锁、ABS，甚至是无级变速系统，“××王”、“ ××超人”、“××先锋”，产品冠名越来越前卫，但市场最终的反应如 何呢？资料显示，1998年我国轿车需求的增长速度仅为6．3％，与1997年 的23．4％相比出现了极为明显的回落。国产轿车在越来越复杂、越来越 高档的同时，与市场实际需求的距离也越来越远。

　　今年北京新排放标准的实施，暂时将10万元以下的低价车挡在了门外， 今年1—3月份北京销售额还不到去年同期的一半。

　　90年代以来，我国私人购车的比重逐年持续上升，私人用车比重每年 以约2个百分点的速度递增，私人购车需求1998年已达50％，其中，轿车 私人购买的数量达16．8万辆，目前我国轿车的消费结构正由集团消费向 以私人购买为主的多元化需求转变。国内中等收入阶层预期购车的平均价 格在7万元左右，10万元对于绝大多数的普通消费者来说，还是一道不太 容易逾越的“门槛”。

　　尽管目前一些统计数据表明我国人均GDP已经大大接近了轿车进入家 庭的临界点，但职能部门政策不配套、手续繁杂、购车及使用过程中税费 过高导致消费者负担过于沉重，使居民对未来预期不确定性的增加，都使 居民的消费心理趋向保守。