新一代汽车何时插上翅膀_交通汽车_生活空间

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新一代汽车何时插上翅膀

蔚洁 http://www.sina.com.cn 1999年12月17日 10:02 精品购物指南

　　
　　比尔·盖茨说：汽车的发展太慢，如果按电脑的速度，汽车早飞上天了。

　　日前，有关美国新一代汽车合作计划的话题颇令人关注，它究竟是什么？会对我们有何影响呢？针对这一问题，记者多方采访，看看各方人士如何看待这“即将开过来的新一代汽车”。

　　美国新一代汽车合作计划（PNGV）起动于1993年9月，是克林顿政府确保美国在今后相当长的一段时间内稳居全球经济领袖地位的一个大举措，由政府机构、汽车公司、名牌大学、国家研究机构、国家实验室等官产学共453个单位联合运作，研究758个子课题，每年投入数十亿美元，据称可与阿波罗凳月计划相媲美。该计划的主要技术、经济目标是（与1993 年相比）：燃料效率提高2倍，大大降低排放污染物，可回收率从75％提高到80％，采用轻质材料减轻车身自重，满足已有的安全标准，价格与现有汽车相当。预计2000年出概念车， 2004年出样车。新一代汽车一旦开发成功，将对传统的汽车工业产生巨大的冲击。

　　政府学术部门

　　有关人士坦言，汽车工业合作开发在中国目前还很困难，条框分割、地方保护、利益划分等问题尚难解决。机械局、质量标准局、科技部、环保局等多家作用汽车工业，共同作战需要一个协调的过程。向政府部门采访这样一个话题很困难，或是回避采访，或是回避主题。

　　中科院工经所副研究员赵英，专门研究此课题。他认为，美国的这一计划是对中国汽车工业根本战略的挑战，是个长远问题。加入WTO，给汽车市场带来的冲击可算是近忧，可通过政策调整、厂家努力应对过关。PNGV则是远虑，应引起足够的重视。工业研究学者和汽车界的老同志认为，要认真研究美国这一计划，决定中国长远战略。

　　汽车工业与飞机、航天工业的发展类似，现已渐渐超越个别企业范围，成为国与国之间的竞争，成为新垄断经济。赵英先生认为，在国企退出一些领域的同时，国家应将资源、资金集中到值得国家介入，显示国力的领域，改善目前政府、产业、科研部门协作不够的状态。

　　未来汽车将成为网络、电子功能产品行进中的平台，提高人们活动中的行进效率。

　　科技部高新技术产业化及发展司的有关人士认为，从科技发展的角度看，新一代汽车中国与世界比还有一定的差距，但不像燃油汽车那么大。我国95计划已开始电动汽车和混合动力汽车的研发和产业化问题，2000年将推出一台电动轿车的概念车。现已成立“全国清洁汽车行动协调小组”，推广燃气汽车，加快燃油汽车的清洁化。我们一直在努力。

　　国外汽车企业

　　大部分国外汽车企业的中国公司不太了解此事，多不便发表看法。但各家在新一代汽车领域已展开了激烈的竞争。

　　戴姆勒－克莱斯勒公司的中方人士认为，下个世纪，大家都在抢阵地，不仅是美国。奔驰公司开发的燃料电池已居世界领先地位。新一代汽车的开发需要大量的资金和技术，各方联合是个趋势，奔驰现正与加拿大公司携手，降低燃料电池成本，预计2004年投产。

　　燃料电池汽车是零排放，通过电池驱动，将会对传统内燃机汽车产生巨大冲击。发动机 100年来太传统，用比尔·盖茨的话说，汽车的发展太慢，缺乏创新，如果按电脑的速度，汽车早飞上天了。这虽有些偏激，但汽车确实已在逐步减弱机械的成份，向智能化发展。至今，汽车的机械产品已从原来的90％，下降到60％，电器比重日益加大。

　　无论谁生产的新一代汽车，市场潜力都是巨大的，会逐步替代现有传统的汽车，从发达地区，从环保要求最严的地方开始。

　　丰田汽车公司的板本先生认为，新一代汽车的研制丰田已走在了前面，丰田混合动力车 1997年至今在日本国内已售出3万台。日本政府与企业的合作较松散，但政府却有优惠政策支持销售推广新一代汽车，大概幅度为超过汽油车差价的一半，最多达49万日元。

　　福特汽车公司中国方面虽不确切了解该计划的细节，但P2000氢燃料电池车已推出，技术虽还不完全成熟，亦预计2004年批量生产，实际操作已是美新一代计划的一部分。至于传统汽车的命运，福特公司的人士认为，只要还有用户，或还值得继续下去，就会生产。

　　国内汽车企业

　　国内厂家有关人士也不很了解此计划，出言谨慎，顾及多多。总体认为开发新一代汽车是个庞大的工程，推广需要一定的时日，不会在短期内造成冲击。

　　神龙汽车公司主管市场销售的张爱群副总表示，神龙公司在技术上会接受新一代汽车，引进是个好办法。新一代汽车不可能一步到位，受使用范围、用户界面、配套体系、材料能源等多方影响，是个系统工程，影响现有销售市场还有一段时间。

　　国内也在研究电动汽车，武汉是全国的试点城市。各家的双燃料车也是跟进世界步伐的一个举措。

　　一汽－大众公司的周永江副总称，开发要付出很高的成本，走到市场销售的低价尚待时日，相信在短期内不会对传统汽车工业造成冲击。即便是2004年批量生产，也有个推广的过程。

　　国内汽车企业的有关人士呼吁，企业应联合开发，既节省费用，又有规模，发挥集体优势去参与世界竞争。美国的联手颇值得注意。

　　普通消费者

　　话题离实际生活有点远，但希望新一代汽车早日问世，消费希望是无止境的。

　　每天过着有车生活的刘女士听完记者解释美国的新一代汽车计划后，感觉不错。她说自己是个纯粹的消费者，市场上如果有这么质优价好的产品她肯定会购买。新一代汽车零排放最吸引她，觉得干净，心情舒畅，享受同时不会再破坏环境。在政府机关工作的赵先生则不这么乐观，颇为现有的中国汽车工业担心。美国政府大规模推动汽车工业，扩张态势很明显。我们将来还会有自我吗？会不会淹没在别国的品牌里。

　　外企上班的白领一族普遍较平和，大多认为我们已进入市场竞争的时代，谁的实力强，谁就拥有一切。日本、德国的汽车现在适应市场，压倒了美国的风头，如果新一代汽车美国领先了，局面又会倒转。至于我们自己的汽车工业，融入世界经济是第一步，然后再图发展。

　　一辆辆漂漂亮亮的汽车背后，隐藏着诸多沉重的话题。但不管怎样，作个汽车的消费者是幸运的，携带高精技术的好产品，总会扑面而来，让你尽情挑选。

　　汽车，对于今天的中国人来说，仍是让我欢喜让我忧。

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			新一代汽车何时插上翅膀蔚洁 http://www.sina.com.cn 1999年12月17日 10:02 精品购物指南　　　　比尔·盖茨说：汽车的发展太慢，如果按电脑的速度，汽车早飞上天了。　　日前，有关美国新一代汽车合作计划的话题颇令人关注，它究竟是什么？会对我们有何影响呢？针对这一问题，记者多方采访，看看各方人士如何看待这“即将开过来的新一代汽车”。　　美国新一代汽车合作计划（PNGV）起动于1993年9月，是克林顿政府确保美国在今后相当长的一段时间内稳居全球经济领袖地位的一个大举措，由政府机构、汽车公司、名牌大学、国家研究机构、国家实验室等官产学共453个单位联合运作，研究758个子课题，每年投入数十亿美元，据称可与阿波罗凳月计划相媲美。该计划的主要技术、经济目标是（与1993 年相比）：燃料效率提高2倍，大大降低排放污染物，可回收率从75％提高到80％，采用轻质材料减轻车身自重，满足已有的安全标准，价格与现有汽车相当。预计2000年出概念车， 2004年出样车。新一代汽车一旦开发成功，将对传统的汽车工业产生巨大的冲击。　　政府学术部门　　有关人士坦言，汽车工业合作开发在中国目前还很困难，条框分割、地方保护、利益划分等问题尚难解决。机械局、质量标准局、科技部、环保局等多家作用汽车工业，共同作战需要一个协调的过程。向政府部门采访这样一个话题很困难，或是回避采访，或是回避主题。　　中科院工经所副研究员赵英，专门研究此课题。他认为，美国的这一计划是对中国汽车工业根本战略的挑战，是个长远问题。加入WTO，给汽车市场带来的冲击可算是近忧，可通过政策调整、厂家努力应对过关。PNGV则是远虑，应引起足够的重视。工业研究学者和汽车界的老同志认为，要认真研究美国这一计划，决定中国长远战略。　　汽车工业与飞机、航天工业的发展类似，现已渐渐超越个别企业范围，成为国与国之间的竞争，成为新垄断经济。赵英先生认为，在国企退出一些领域的同时，国家应将资源、资金集中到值得国家介入，显示国力的领域，改善目前政府、产业、科研部门协作不够的状态。　　未来汽车将成为网络、电子功能产品行进中的平台，提高人们活动中的行进效率。　　科技部高新技术产业化及发展司的有关人士认为，从科技发展的角度看，新一代汽车中国与世界比还有一定的差距，但不像燃油汽车那么大。我国95计划已开始电动汽车和混合动力汽车的研发和产业化问题，2000年将推出一台电动轿车的概念车。现已成立“全国清洁汽车行动协调小组”，推广燃气汽车，加快燃油汽车的清洁化。我们一直在努力。　　国外汽车企业　　大部分国外汽车企业的中国公司不太了解此事，多不便发表看法。但各家在新一代汽车领域已展开了激烈的竞争。　　戴姆勒－克莱斯勒公司的中方人士认为，下个世纪，大家都在抢阵地，不仅是美国。奔驰公司开发的燃料电池已居世界领先地位。新一代汽车的开发需要大量的资金和技术，各方联合是个趋势，奔驰现正与加拿大公司携手，降低燃料电池成本，预计2004年投产。　　燃料电池汽车是零排放，通过电池驱动，将会对传统内燃机汽车产生巨大冲击。发动机 100年来太传统，用比尔·盖茨的话说，汽车的发展太慢，缺乏创新，如果按电脑的速度，汽车早飞上天了。这虽有些偏激，但汽车确实已在逐步减弱机械的成份，向智能化发展。至今，汽车的机械产品已从原来的90％，下降到60％，电器比重日益加大。　　无论谁生产的新一代汽车，市场潜力都是巨大的，会逐步替代现有传统的汽车，从发达地区，从环保要求最严的地方开始。　　丰田汽车公司的板本先生认为，新一代汽车的研制丰田已走在了前面，丰田混合动力车 1997年至今在日本国内已售出3万台。日本政府与企业的合作较松散，但政府却有优惠政策支持销售推广新一代汽车，大概幅度为超过汽油车差价的一半，最多达49万日元。　　福特汽车公司中国方面虽不确切了解该计划的细节，但P2000氢燃料电池车已推出，技术虽还不完全成熟，亦预计2004年批量生产，实际操作已是美新一代计划的一部分。至于传统汽车的命运，福特公司的人士认为，只要还有用户，或还值得继续下去，就会生产。　　国内汽车企业　　国内厂家有关人士也不很了解此计划，出言谨慎，顾及多多。总体认为开发新一代汽车是个庞大的工程，推广需要一定的时日，不会在短期内造成冲击。　　神龙汽车公司主管市场销售的张爱群副总表示，神龙公司在技术上会接受新一代汽车，引进是个好办法。新一代汽车不可能一步到位，受使用范围、用户界面、配套体系、材料能源等多方影响，是个系统工程，影响现有销售市场还有一段时间。　　国内也在研究电动汽车，武汉是全国的试点城市。各家的双燃料车也是跟进世界步伐的一个举措。　　一汽－大众公司的周永江副总称，开发要付出很高的成本，走到市场销售的低价尚待时日，相信在短期内不会对传统汽车工业造成冲击。即便是2004年批量生产，也有个推广的过程。　　国内汽车企业的有关人士呼吁，企业应联合开发，既节省费用，又有规模，发挥集体优势去参与世界竞争。美国的联手颇值得注意。　　普通消费者　　话题离实际生活有点远，但希望新一代汽车早日问世，消费希望是无止境的。　　每天过着有车生活的刘女士听完记者解释美国的新一代汽车计划后，感觉不错。她说自己是个纯粹的消费者，市场上如果有这么质优价好的产品她肯定会购买。新一代汽车零排放最吸引她，觉得干净，心情舒畅，享受同时不会再破坏环境。在政府机关工作的赵先生则不这么乐观，颇为现有的中国汽车工业担心。美国政府大规模推动汽车工业，扩张态势很明显。我们将来还会有自我吗？会不会淹没在别国的品牌里。　　外企上班的白领一族普遍较平和，大多认为我们已进入市场竞争的时代，谁的实力强，谁就拥有一切。日本、德国的汽车现在适应市场，压倒了美国的风头，如果新一代汽车美国领先了，局面又会倒转。至于我们自己的汽车工业，融入世界经济是第一步，然后再图发展。　　一辆辆漂漂亮亮的汽车背后，隐藏着诸多沉重的话题。但不管怎样，作个汽车的消费者是幸运的，携带高精技术的好产品，总会扑面而来，让你尽情挑选。　　汽车，对于今天的中国人来说，仍是让我欢喜让我忧。

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